Во всем мире свои представления о «премиуме». В Америке «премиум» - это много хрома и «много машины». В Италии «премиум» - это скорость и завораживающий голос мотора. В ОАЭ - это Rolls-Royce, при любом раскладе. И лишь шведский «премиум» не похож на карнавальный костюм. Это обычный автомобиль, просто он становится еще безопаснее и еще комфортнее. Volvo S80 - представительский автомобиль от скандинавской компании.
Чувственная боковая линия, традиционно задающая форму задним фонарям, аккуратные подштамповки на капоте, немного раскосые передние фары и острый перед - сама гармония в облике. При этом автомобиль не растерял своей «мускулатуры», просто шведы избавили его от необходимости «играть мускулами» и всем показывать, какой же он злой, непримиримый и агрессивный.
Сев в салон, сразу понимаешь, что весь «премиум» - вот он, для меня и моих пассажиров, а не для внешнего эффекта. Кожаные сиденья с вентиляцией и подогревом, деревянные вставки и деревянный же руль, блестящие лаком, мягкий пластик передней панели и плавная ее линия, центральная «парящая консоль», навигатор с пультом управления на руле…
Под капотом машины «живет» рядный шестицилиндровый турбированный двигатель объемом 3 литра. Мощность - 285 л.с., а максимальный крутящий момент - 400 Нм. S80 может развить максимальную скорость в 250 км/час, а первую «сотню» он набирает за 6,9 секунды. При этом аппетит у силового агрегата вполне умерен - от 8 до 16 литров на 100 км. S80 оборудован шестиступечатой автоматической коробкой GearTronic с возможностью ручного переключения передач.
Вместо архаичного ключа - уплощенная ключ-карта, которую можно положить в карман в карман и напрочь забыть о ее существовании. Достаточно нажать на клавишу Engine start/stop и на тормоз, чтобы двигатель завелся. Силового агрегата почти не слышно в салоне, а вибраций от него настолько мало, что можно засомневаться - а завелась ли машина?
У коробки нет спортивного режима, да он и ни к чему. Если владельцу Volvo захочется спорта, он просто резче надавит на педаль газа, и автомобиль сразу же рванет вперед. Слегка задемпферированная педаль акселератора позволяет аккуратно набирать скорость без рывков и излишней остроты реакций в пробках, и помогает «не пережать» на прямой. Тормоза чуткие и интуитивно понятные, а «кик-даун» - просто ураган! Коробка скидывает несколько передач вниз, обороты поднимаются до момента срабатывания турбины, а потом они уже не поднимаются - они взлетают! Машина начинает реветь и устремляется вперед с поистине маниакальным упорством.
Сидеть и на водительском, и на пассажирском местах очень удобно. Электроприводы водительского кресла помогут вам удобно «подогнать под себя» посадку, имеющийся поясничный подпор поможет спине поменьше уставать, а если захотите, то можете записать настроенное положение в памяти автомобиля, чтобы потом каждый раз не перенастраивать все снова за другими водителями. Один минус кресла - это регулировка поясничного подпора. Хотя тут не надо выворачивать себе руку так сильно, как, например, в OPEL ASTRA , но попотеть и попыхтеть все же придется.
Руль регулируется и по высоте, и по вылету, причем диапазон регулировок довольно высок, а, значит, вы сумеете найти для себя оптимальное положение «баранки». Кнопки на руле сделаны для того, чтобы управлять ими с максимальным комфортом и минимальным отвлечением от дороги. На правой спице с обратной стороны находится пульт управления навигацией, с которым поначалу сложновато разобраться, а потом становится даже удобно.
Подвеска у автомобиля жестковата. Если на мелких ямах она ведет себя вполне сносно, то на крупных при неудачно выбранной скорости поймать «пробой» очень легко. Рулевое управление четкое и понятное, с усилием на скоростях «выше среднего» и обратной связью без тени сомнения в ее «натуральности». Единственное, что не нравится - это само рулевое колесо. Лакированное дерево - это конечно, здорово. Но через некоторое время руки начинают «прилипать».
В багажнике находится «докатка» и набор инструментов для того, чтобы «докатку» поставить. Сам багажник хорош по размерам, погрузочная высота не идеальна, но это вполне окупается его ровными стенками и большим проемом. Заднее сиденье складывается в пропорции 40:60, открывая проем из багажника в салон. Причем ручки складывания спинок находятся тут же, в багажнике.Очень удобен и сам задний диван. Отлично отформован, все подлокотники-подголовники на своем месте и максимально удобно расположены, крепления ISOFIX, разумеется, в наличии. Места и над головой, и перед коленями достаточно, и даже за максимально отодвинутым передним сиденьем колени только-только начинают упираться в спинку.
В Volvo S80 «главным по звуку» выступает аудиосистема от Dynaudio и многофункциональная магнитола, установленная в центральную «парящую консоль». Звук, чистый и воздушный, распространяется по салону ровным фоном, и кажется, что звучит буквально каждая плоскость. Магнитола читает MP3, имеет AUX-выход, а еще Bluetooth, который превращает магнитолу в подобие «громкой связи». С магнитолы же можно и набирать номер - цифровые клавиши расположены как на обычном телефонном аппарате.
Климатическая установка также не обидит пассажиров автомобиля. Дефлекторы в средней стойке, двухзонный климат-контроль и хромированный «человечек», с помощью которого регулируются направления потоков, спасет и в холод, и в жару. У «восьмидесятки» один из самых тихих «климатов», лишь на высоких оборотах вентилятор начинает шуметь на весь салон.
Да, этот автомобиль по «премиальности» не уступает своим собратьям в классе. И пусть у него нет такого яркого выражения «я очень дорогой!» во внешнем виде. Эту машину купит скорее человек, для которого важно не показать, насколько он «крут», а просто использовать автомобиль себе во благо. За такое количество комфорта совсем не жалко заплатить требуемых денег.
